本文由我们劳力士维修服务中心提供：一朝将手表的摆轮和擒纵叉去掉，再上发条后传动轮系没有障碍物，会发生高速扭动，这个叫“走弦”。因为轮片是主动轮，轮轴从动，由几个齿轮副与之叠加，到了最末级的擒纵轮，跑弦的转速极高，尤其是发条接近满弦时，还会发出“吱吱”叫的音响，长工夫的快跑也能对齿轮的轴榫变成疾速磨损。

在安装和修理劳力士手表时，重要目的就是要反省，是否牢靠入轴的眼轴、齿轮的对位和啮合形式、轴眼的光滑度、齿轮端面的跳动、齿轮的径向间隙、轮轴轮尖的齐心度、轮系传动的灵敏度等，都可以在短时间内通过跑弦进行观察。

用于安装平面齿轮传动的劳力士表盘，还包括了日历、礼历等辅助齿轮，这些齿轮的转速都是比较慢的，经过跑弦的雷同可以快速反省它的任务形态是否牢靠。跑弦应在发条弱力矩下进行，且所有该加的表油量均集中于终点。一种说法：当钟表跑完后，如果擒纵轮或秒轮有适量的盘旋，说明轮系的传动很好；我认为，秒轮有没有盘旋，照旧要分机心构造，这是个很好的选择，因为这是一种很好的方法，因为轮系在跑弦过程中的作用是很好的，所以这会使擒纵轮或秒轮有一定的盘旋，这是因为轮系在跑弦过程中的一个惯性作用，所以当跑调结束后，会产生一定的反冲现象，这就会引起反反复复的现象，

这是一个很好的现象。

如仅将发条稍稍给弦一点，则传动轮系就开端扭动，这一举措能坚持至少核心轮(二轮)扭转满一周，不绝的跑动即使是正常情况下，也不会出现扭头现象。允许跑弦也能检验低能量下的发条换历的可靠性，要换成实走就很费时。

跑音也可分为两种情况：1)纯粹的机心型；2)机心已被装入一个盘针，并装配到表壳中。后者更为重要，因为非常多的手表只在表壳上装好，关上后盖，才能呈现出来，而典型的原因是机心表把孔位与表壳柄头管连在一起，导致表壳被压得紧紧的时候才呈现出题目。跑线尤其要注意发明是否有周期的停顿，转速的变化，忽快忽慢，甚至有卡顿现象，根据齿轮的传动比或它们各自的扭转周期，判断是否能呈现出题目的位置位置，这个就是做跑弦的目标。设备上的题目也可以用跑线来思考，尤其是表针与表针时针或其它记号的间隙，秒针与表玻璃的间隙等。例如一款手表，在跑中它发明的秒针总是停在表盘的位置为35-45时，手表的玻璃稍呈弧形，手表的玻璃则略呈弧形，手表上的手表玻璃则因秒针的针尖而薄，而秒针则一直保持在针尖位置。

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